Se le exige a la administración valenciana que obligue a Ford España S.L a complementar el resto del salario hasta cubrir el 100% precisamente por estar subvencionado el ERE con ayudas públicas. Se denuncia las corruptelas de un sindicato subyugado a las directrices de la empresa y la represión a la que están siendo sometidos ciertos sectores de trabajadores y sindicatos por parte de ambos.

Parte I

Parte II

Parte III

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Ante la crisis, las empresas ponen en marcha sus aparatos imaginativos y aprovechan todo rincón para poder publicitarse y por supueseto (ante la reducción de costos) de la manera más económica.

Ford España S.L no es para menos y desde hace un par de meses esta creando una Red de sitios web para mostrar a los futuribles clientes todas las excelencias de sus modelos.  De hecho,  el pasado 9 de febrero se ponía en marcha, en colaboración con la Red de Concesionarios Ford, el Urban Tour. Una iniciativa, que comenzaba en Barcelona y que se alargó hasta el 7 de marzo que terminó en Madrid, ofreció los clientes futuros la oportunidad no sólo de disfrutar de una entretenida jornada a los mandos del nuevo Ka, sino también de conocer en primera persona el nuevo coche pequeño de Ford.

 Los participantes realizaban una ruta en la que tenían que recorrer cinco puntos preestablecidos. Ellos mismos eran quienes creaban su rutómetro con el camino que consideren más conveniente, poniendo en juego su habilidad y estrategia. Vencía aquel coche que completaba la ruta en el menor kilometraje posible. Como prueba del paso por cada uno de los cinco puntos preestablecidos, los participantes debían hacer una foto que identifica cada uno de dichos puntos. Los ganadores recibieron como premio un navegador gps TOM TOM. Durante este mes de marzo entra en juego a nivel nacional la ‘Gymkana on line’ a través de una de las redes sociales más populares y conocidas,  Facebook. También tendrá lugar ‘La Gran Kaza’ (www. lagrankaza.com) , un macroevento orientado a estudiantes universitarios de Madrid y Barcelona que deberán encontrar las miles de miniaturas del nuevo Ka escondidas en los campus universitarios, todas ellas con premio. En ambas acciones, los participantes podrán ganar hasta un Ka.

Encontrarás todos los detalles a través de:

 www.ford.es, www.buskalo.es – www.maskedummies.com - www.eskiaconka.com

Sólo queda desearos toda la suerte del mundo. 

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¿Sabías que …

•  … Entre los nombres que se barajaron para el Fiesta se encontraban Amigo, Bambi, Bebe, Bolero, Bravo, Cherie, Chico, Forito, Metro, Pony, Sierra y Tempo?
• … El nombre “Fiesta” pertenecía a General Motors si bien ésta lo cedió de forma gratuita a Ford?
• … Es el único vehículo de tipo turismo de Ford en Europa que mantiene el nombre del modelo original?

• … El Fiesta hizo su debut el mismo año en que se fundaba Apple Computer y en que British Airways y Air France pusieron en marcha el avión supersónico Concorde?
• … Se han fabricado más de 12 millones de Ford Fiesta en todo el mundo, de ellos más de 4 millones y medio con sello de Almussafes?
• … La protagonista de la canción “Devuélveme a mi chica” de Hombres G, se va con un niño pijo en un Ford Fiesta blanco?
• … El Fiesta ha figurado durante 20 años entre los tres automóviles más vendidos?
• … Fue el primer coche pequeño en ofrecer motorización diesel, en adoptar frenos ABS y en suministrar airbag de serie para el conductor?
• … Nunca ha sido “Coche del Año” en Europa, pero ha ocupado el tercer puesto en dos ocasiones, en 1977 y 1990, y el segundo, por un punto, en 2009?
• … Si buscas en Internet –en Google por ejemplo– el nombre Ford Fiesta, aparecen cerca de 11 millones de referencias?

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En esta página web realizada para mostrar los productos de Ford en el recientemente finalizado Salón del automóvil de Ginebra. Allí se pudo ver uno de los modelos con más proyección de futuro. Hablo del IOSIS Max, que nos muestra lo que puede ser un anticipo del C344 (nombre en clave en plantas de producción) o dicho de otra manera el nuevo C-Max de Ford y que seguramente será fabricado en breve en la planta valenciana de Almussafes.

En la presentación de la marca del óvalo en Ginebra el pasado día 2, el Presidente y CEO para Ford de Europa, John Fleming comentó que el nuevo Ford Fiesta esta pasando por un momento en que la demanda de vehículos de este modelo sigue en continuo aumento en los mercados de toda Europa.  Aún así también dijo que “nuestra industria se enfrenta a un período de desafío sin precedentes. La profundidad de esta recesión y sus graves repercusiones en nuestra industria exigen que las empresas de automóviles y los proveedores se encuentran ahora en una fase de toma de decisiones que determinará los ganadores y los perdedores en los próximos años”.

Recalcó la importancia de que la Unión Europea entienda que para que la industria del automóvil llegue a tener más fuerza y peso debe ser este sector  el centro de una fuerte política industrial, que a su vez debe ser una piedra angular de la economía europea. Segun el “la respuesta de la UE ha dejado a cada país a su suerte, haciendo lo que cada uno cre que es necesario para su propia industria automovilística. Estamos en peligro de encaminarnos de nuevo hacia el proteccionismo y nacionalismo económico“.  Para Fleming es necesario actuar ahora, sobre todo porque la recesión se ha profundizado desde el inicio del año, las ventas de la industria y las tendencias no son muy halagadoras para el conjuntos del gremio pero a pesar de ello “muy pronto esperamos una recuperación que podría dar  comienzo a finales de este año”. Dicho esto matizó que las ventas en sus principales mercados europeos han descendido  entre cuatro y seis millones de unidades comparandolo con el año 2007.

Tal vez para calmar los ánimos de los inversionista repasó la situación actual de Ford Motor Co. “quiero asegurar a ustedes que ni Ford Motor Company a nivel mundial o de Ford Europa, están en crisis. En Europa, hemos publicado nuestro mejor beneficio de los últimos 20 años en 2008, a pesar del debilitamiento en el mercado europeo en el cuarto trimestre. También creció nuestra cuota total de mercado … y llegando a ser en este periodo la marca segunda marca más vendido en Europa”. Dijo también que las noticias en el sector del resto del mundo empiezan a mejorar aunque el mercado de los EE.UU.  sigue siendo motivo de gran preocupación, e incluso los mercados de crecimiento de los últimos años como Rusia y China se están debilitando considerablemente. Si bien la situación es extremadamente difícil se esta ajustando la producción de vehículos con  la capacidad para satisfacer la demanda de los mismos y centrándose en la reducción de costes sin perder un ápice de calidad y a seguir fortaleciendo la marca e invertir en nuevos productos innovadores.

Piropeó al nuevo Fiesta sintiéndose  muy orgulloso del  coche más vendido en Europa en lo que va de 2009 y esperando que el éxito continue tras el lanzamiento este año en Asia y América del Norte el próximo año. No es novedad para aquellos que siguen las crónicas del motor que el modelo Fiesta siempre ha sido un elemento clave en Ford Motor Company y en la coyuntura económica actual está siendo una baza muy fuerte en el mantenimiento de la cuota de mercado e incluso llegando a superar a rivales históricos en algunos países gracias a la gran aceptación de este modelos desde que se comercializa.

Continuó hablando someramente sobre los nuevos modelos ecológicos y sus motorizaciones; “Aceleran más rápido, no emiten contaminantes atmosféricos nocivos o gases, y, sobre todo, cuestan menos de mantener que el modelo diesel“.
Y concluyó presentando el nuevo concept car concebido por Martin Smith y su equipo,  responsables del diseño y desarrollo del iosis MAX un vehículo con nuevas ideas y nueva tecnología y más que posible que sea el nuevo C-MAX.  El iosis MAX  está evolucionando el diseño cinético para la próxima generación de compactos MAV, y en definitiva para el  futuro mundial sus modelos.Emplea un motor EcoBost 1.6 de 180 CV acoplado a una caja de cambios de doble embrague (PowerShift) y un sistema Start&Stop. Ford comenzará a producir los motores EcoBost a partir del próximo año 2010.

FORD IOSIS MAX CONCEPTI

Introducción y puntos principales

• • El tercero de una serie de atractivos ‘concept cars’ iosis‘kinetic design’ se presenta en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2009
  • El nuevo iosis MAX es una visión de la nueva generación de vehículos multiactividad compactos (MAV) de Ford, y apunta a la dirección del diseño de los futuros coches C globales de Ford
  • El concepto combina un estilo atrevido y dinámico con nuevos niveles de eficacia y flexibilidad
  • Chocante diseño exterior basado en una fresca interpretación del lenguaje de diseño kinetic design de Ford
  • Perfil lateral tipo coupé, con una osada línea de ventana y un diseño de pilar C tipo ‘arbotante volado’ de gran originalidad
  • Nuevos distintivos tratamientos de diseño para la parrilla trapezoidal inferior y las luces delanteras y traseras
  • El interior presenta una atrevida evolución del lenguaje de diseño exterior, incorporando formas dinámicas y materiales avanzados
  • El fino y muscular panel de instrumentos fluye hacia una innovadora consola central con superficie de pantalla táctil tridimensional
  • Los ligeros asientos se sustentan en un puente tipo espina dorsal, de tal forma que los ocupantes van ‘flotando en el aire’
  • El exclusivo diseño del portón trasero en dos piezas permite una apertura total incluso en espacios restringidos
  • La fabricación sin pilar B y la nueva mecánica de las puertas ofrece un acceso lateral optimizado
  • La sostenibilidad medioambiental se ve mejorada con innovadoras tecnologías de motores, una avanzada aerodinámica y técnicas de construcción ligera
  • El iosis MAX preestrena la familia de motores de alta eficacia EcoBoost de Ford Europa con un de 1.6 litros y 180 CV diseñado para ofrecer un mejor consumo y menos emisiones
  • El motor EcoBoost 1.6 trabaja con un nuevo sistema Ford Auto-Start-Stop y la avanzada transmisión PowerShift de Ford presentando futuras posibilidades de motores ahorradores, limpios y de consumo contenido

Introducción a cargo de John Fleming

El nuevo iosis MAX concept car marca otro importante paso en el renacimiento del diseño de productos de Ford Europa bajo el liderazgo de Martin Smith.
Los iosis concepts previos fueron hitos significativos en dicho proceso. Ayudaron a introducir nuestra nueva estrategia de diseño y a mostrar como el kinetic design jugaría un papel clave en la transformación de nuestra futura línea de productos.
La fantástica acogida otorgada a nuestros modelos recientes –desde el Mondeo al Kuga, pasando por el Fiesta y Ka– sugiere que hemos acertado con nuestra estrategia.

El iosis MAX es una excitante tercera incorporación a la serie de concept cars iosis.
A pesar de que es un concept a medida y que no preestrena a ningún modelo de serie específico, el iosis MAX ofrece una tentadora mirada hacia la dirección de diseño y las eficientes tecnologías de motores que se adoptarán para la próxima generación de la gama global de coches medios de Ford.

Presentar un concept car tan atrevido en el actual clima económico subraya la confianza de Ford Europa sobre la filosofía de diseño de la compañía y la fuerza de nuestra actual –y futura– gama de productos.
El iosis MAX envía una potente señal comunicando que hay más productos elegantes y deseables de Ford a la vuelta de la esquina.

John Fleming, presidente y jefe ejecutivo de Ford Europa

Media Press Ford Presskit (media.ford.com)

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Focus on the Corporation.
Traducción para La insignia: Berna Wang

A una manzana de la Casa Blanca, en la calle 15, incrustado en la acera, delante de The Old Ebbitt Grill, hay un medallón de bronce que honra la vida de Booker T. Washington.
El medallón tiene un retrato de Booker T. y dice:
“Como influyente afroamericano que vivió en una época de segregación creciente, Booker T. Washington negoció una vía entre el acuerdo y el progreso al propugnar mayores derechos civiles para los negros. Su filosofía de ‘pedir’ y no ‘protestar’ le permitió ganarse el respeto de presidentes y políticos, aunque a veces le alejó de los de su propia raza. Washington creía que la educación era un pilar para el progreso de los negros y sus esfuerzos para recaudar dinero para su querido Instituto Tuskegee contribuyó a que éste obtuviera su bien merecida reputación de destacada institución educativa para afroamericanos.”

“La tarea de mi vida es la promoción de la educación de mi raza“. Booker T. Washington. Patrocinado por la Ford Motor Company. El medallón de Booker T. es uno de una lista creciente de pioneros voluntarios estadounidenses a quienes rinde homenaje la Fundación Puntos de Luz. En última instancia, los medallones formarán un camino de una milla de longitud en el corazón de Washington D.C.

Ya hay veinte medallones incrustados en las aceras de la calle 15 y calles G del centro de Washington.
El monumento –conocido como la Milla Extra– fue inaugurado el 14 de octubre del 2005 a bombo y platillo en una ceremonia a la que asistió el ex presidente George Bush y muchos miembros de la familia extensa de los homenajeados.

Cada medallón está patrocinado por una importante empresa estadounidense.

Así, por ejemplo, el dedicado a Millard y Linda Fuller, fundadores de Hábitat para la Humanidad, fue posible gracias a Whirlpool.
Nuestro favorito –el dedicado a Harriet Tubman, líder del esfuerzo del ferrocarril subterráneo para liberar a los esclavos– es posible gracias al Washington Times (¿alguien preguntó a sus descendientes al respecto?).
El dedicado a César Chávez, cofundador del sindicato agrario United Farm Workers of America (UFW), también fue posible gracias a la Ford Motor Company.
Su placa dice en parte: “Bajo su liderazgo de protesta no violenta, UFW logró obtener mejores salarios y prestaciones sociales, una vida y condiciones de trabajo más humanos, y una mayor seguridad laboral para algunos de los trabajadores más pobres de Estados Unidos.”
Vamos a decirlo abiertamente: para ser una iniciativa de Bush, no está mal.
De hecho, si alguna vez van al D.C., no olviden recorrer la milla y comprobarlo; y enséñenlo a los niños (o den un paseo virtual en www.extramile.us).
Evidentemente, la empresa no es una admiradora de César Chávez; ni tampoco de Booker T., en realidad.
La Ford está haciéndolo para pulir su imagen, por así decir.
¿Por qué?
Por lo pronto, las autoridades de Nueva Jersey están pidiendo que se investigue a la empresa por delitos contra el medio ambiente.
Resulta que durante varios años, la Ford Motor Company arrojó millones de galones de sedimentos de pintura en una zona ahora residencial del norte de Nueva Jersey.
Los sedimentos de pintura procedían de la fábrica de la Ford Motor Company de Mahwah, que durante una época fue la mayor planta de montaje de automóviles del país, según un reportaje de investigación publicado este mes en el Bergen Record.
El Record ha publicado una serie de reportajes de investigación sobre los vertidos en www.toxiclegacy.com.
Según esta serie, antes de cerrar en 1980, la fábrica escupió seis millones de vehículos y un océano de contaminantes, incluidos sedimentos de pintura suficientes para llenar dos de los tres tubos del Túnel Lincoln.
Se arrojaron millones de galones de sedimentos de pintura en la parte más alejada de Ringwood, que ahora es una zona residencial.
Los niños jugaron en ellos.
Los arroyos los bañaron.
Y a principios de año, las autoridades de Nueva Jersey anunciaron que algunos índices de cáncer en la zona eran excepcionalmente elevados.
Las pruebas encargadas por el Record encontraron plomo, arsénico y xilemas en los sedimentos… algunos 100 veces los niveles considerados seguros por el gobierno.
El Record descubrió que la Ford hizo vertidos reiteradamente en comunidades pobres y no limpió lo que había ensuciado.
Los periodistas del Record desenterraron documentos que demostraban que los ejecutivos de la Ford sabían hace ya 34 años que sus residuos habían contaminado un arroyo que desemboca en el embalse de Wanaque.
Los documentos muestran que la empresa intentó eludir su responsabilidad ofreciendo tierras contaminadas como un “regalo” al estado, informó el diario.
El Record entrevistó a camioneros que transportaron residuos: dijeron que contratistas controlados por bandas arrojaron residuos en cualquier parte donde pudieran salirse con la suya.
Sobornaron, amenazaron, e incluso asesinaron para mantener el control de la basura de la Ford, informó el diario.
Millones de galones de residuos peligrosos se desvanecieron en sus manos.
Según el Record, la Ford dice que sus vertidos en Ringwood fueron legales.
La Ford dice que otros arrojaron residuos en Ringwood y comparten la responsabilidad de la contaminación.
Bueno, dejemos que decida un fiscal federal.
Hay puntos de luz (www.extramile.us).
Y hay puntos de oscuridad (www.toxiclegacy.com). Obtener publicidad barata poniendo tu nombre en una placa es una cosa. Pagar por los restos humanos y medioambientales que has causado en el norte de Nueva Jersey, otra.
Por tanto, en honor de Booker T., “pedimos” que el fiscal federal de Newark se tome en serio este caso y abra una investigación penal de la compañía.
Dicho sea de paso, ¿qué multinacional va a patrocinar la placa de Malcom X?.

(*) Russell Mokhiber es editor de Corporate Crime Reporter, con sede en Washington D.C. Robert Weissman es editor de Multinational Monitor, con sede en Washington, D.C. Ambos son coautores de Corporate Predators: The Hunt for MegaProfits and the Attack on Democracy (Monroe, Maine, Common Courage Press, 1999).
(c) Russell Mokhiber y Robert Weissman
(c) de la traducción: Berna Wang, 2005.

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En realidad, a causa de esto, también he tenido un poco de ‘vacaciones’ en el weblog, y es que el verano nos llegó a todos, incluido este Trotablog. Durante este mes tendremos mucho trabajo en pensar y repensar la distribución de la nueva casa que empezamos el próximo octubre a construir una vez tengamos todos los permisos pertinentes emitidos por las autoridades, luego nos quedará buscar un constructor que se haga cargo del proyecto y que sus honorarios no sean excesivos además de exigirle llave en mano a final de obra estipulada con fecha de indenmización en caso de no estar en la fecha indicada.

Voy a dejarlo ya…. que no me gusta hablar de las cosas mientras no las note fisícamente con mis propias manos y ojos..

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Empiezo a temer que es verdad y prometo que no son celos.

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Traducción del portugués: Roberto Duarte (Laboratorio de Geografía Urbana/Departamento de Geografia/Universidad de San Pablo).

Grupo Krisis

Manifiesto contra el trabajo

1. El dominio del trabajo muerto

Un cadáver domina la sociedad: el cadáver del trabajo. Todos los poderes alrededor del mundo se han unido para la defensa de este dominio: el Papa y el Banco Mundial, Tony Blair y Jörg Haider, sindicatos y empresarios, ecologistas alemanes y socialistas franceses. Todos ellos sólo conocen un lema: ¡trabajo, trabajo, trabajo!

Los que todavía no desaprendieron a pensar, reconocen fácilmente que esta postura es infundada. Puesto que la sociedad dominada por el trabajo no atraviesa una simple crisis pasajera, sino que alcanzó su límite absoluto. La producción de riqueza se desvincula cada vez más, como consecuencia de la revolución microelectrónica, del uso de la fuerza de trabajo humana, en una escala que hace unas pocas décadas sólo podía ser imaginada como ficción científica. Nadie puede afirmar seriamente que este proceso se puede detener o, más aún, invertir. La venta de la mercancía fuerza de trabajo será en el siglo XXI tan prometedora como la venta de vagones correo en el siglo XX. Quien, en esta sociedad, no consigue vender su fuerza de trabajo es considerado «superfluo» y se lo juzga un inútil.

¡El que no trabaja, no come! Este fundamento cínico vale todavía hoy, y ahora más que nunca, justamente porque se ha vuelto desesperantemente obsoleto. Es un absurdo: la sociedad nunca fue tan sociedad del trabajo como en esta época en que el trabajo se hace superfluo. Exactamente en su fase terminal, el trabajo revela claramente su poder totalitario, que no tolera otro dios a su lado. Hasta en los poros de lo cotidiano y en las interioridades de la psiquis, el trabajo determina el pensar y el obrar. No se ahorra ningún esfuerzo para prorrogar artificialmente la vida del dios-trabajo. El grito paranoico de «empleo» justifica incluso acelerar la destrucción de los fundamentos naturales, ya hace mucho tiempo reconocida. Los últimos obstáculos para la comercialización generalizada de todas las relaciones sociales pueden ser eliminados sin crítica, cuando se coloca en perspectiva la creación de unos pocos y miserables «puestos de trabajo». Y la frase: «Sería mejor tener ‘cualquier’ trabajo que no tener ninguno» se convierte en una profesión de fe exigida de modo general.

Cuanto más claro queda que la sociedad del trabajo llegó a su fin definitivo, tanto más violentamente se reprime este fin en la conciencia de la opinión pública. Los métodos de esta represión psicológica, aun siendo muy diferentes, tienen un denominador común: el hecho mundial de que el trabajo ha demostrado su fin en sí mismo irracional que se volvió obsoleto. Este hecho viene redefiniéndose con obstinación en un sistema maníaco de fracaso personal o colectivo, tanto de individuos como de empresas o «localizaciones». La barrera objetiva al trabajo tiene que aparecer como un problema subjetivo de aquellos que cayeron fuera del sistema. Para unos, el desempleo es producto de exigencias desmesuradas, de falta de disponibilidad, aplicación y flexibilidad de los desempleados; en cuanto a los otros, acusan a «sus» ejecutivos y políticos de incapacidad, corrupción, ambición desmedida de ganancias o traición al interés local. Pero al fin todos concuerdan con el ex presidente alemán Roman Herzog: se necesita una «sacudida», como si el problema fuese semejante al de la motivación de un equipo de fútbol o de una secta política. Todos tienen, «de alguna manera», que aportar carbón, aunque ya no haya carbón, y todos tienen, «de alguna manera», que poner manos a la obra con vigor, aunque no haya ninguna obra que hacer, o únicamente obras sin sentido. Las entrelíneas de este mensaje infeliz dejan muy en claro esto: quien, a pesar de todo, no disfruta de la misericordia del dios trabajo, es culpado por sí mismo y puede ser excluido, o aun descartado, con buena conciencia.

La misma ley del sacrificio humano vale a escala mundial. Un país tras otro es triturado bajo las ruedas del totalitarismo económico, que comprueba siempre la misma cosa: no se han alcanzado las llamadas leyes del mercado. El que no se «adapta» incondicionalmente al curso ciego de la competencia total, no tomando en consideración ninguna pérdida, es penalizado por la lógica de la rentabilidad. Los portadores de esperanza de hoy son la chatarra económica de mañana. Los psicóticos economistas dominantes no se dejan perturbar en sus valientes explicaciones del mundo. Aproximadamente tres cuartas partes de la población mundial ya fueron declaradas desecho social. Una «localización» tras otra cae en el abismo. Después de los desastrosos países «en desarrollo» del Hemisferio Sur y de la desaparición del capitalismo de Estado de la sociedad mundial del trabajo en el Este, los discípulos ejemplares de la economía de mercado del Sudeste asiático desaparecerán igualmente en el infierno del colapso. También en Europa se extiende desde hace mucho tiempo el pánico social. Los caballeros de la triste figura de la política y el gerenciamiento prosiguen con su cruzada de manera aún más firme en nombre del dios-trabajo.

«Cada uno debe poder vivir de su trabajo: es el principio inamovible. Así, el poder vivir está determinado por el trabajo y no hay ninguna ley donde esta condición no haya sido realizada.» Johann Gottlieb Fichte, Fundamentos del Derecho Natural según los Principios de la Doctrina de la Ciencia, 1997.

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